106急行やBEAM-1、宮古地区の一般路線バスを担当するのが岩手県北自動車･宮古営業所です。 営業所では乗車券や回数券、バスカードを取り扱っています。 年季を感じる建物ですが、今なお現役です。 106急行で使用されるヒトものバスです。 貨客混載の記念すべ…

大井川鐵道･井川線の閑蔵駅です。 現在閑蔵～井川で運休となっているため、暫定的に終着駅となっています。 無人駅のようですが、終着駅となっているため係員が常駐しているようです。 小さな列車に小さな待合所、とてもよく似合います。 駅は閑蔵駅前バス停…

(撮影日…2018年5月23日) SL列車とアプト式列車で有名な大井川鐵道ですが、わずか2系統ながらも路線バスが走っています。 1つは千頭駅から奥泉駅前を経由して寸又峡温泉まで向かう系統、もう1つは千頭駅から井川線と並行し閑蔵駅まで向かう系統です。 寸又峡…

これは平成16年度～平成29年度における、夏休み期間中において各方面特急の乗車人員のグラフです。 夏休み期間中は道外からの観光客が最も多くなるシーズンです。 特急列車の利用者も年末年始に次いで、多くなる時期となります。 JR北海道では繁忙期の終了後…

盛岡駅からいわて沼宮内駅･葛巻を経て久慈駅へ向かう、JRバス東北の一般路線バスです。 所要2時間45分で1日5往復運行されています。 都市間バスでもありますが、利用者が少なく、国と岩手県から補助金を受給している模様です。 かつては急行バスとしてバス急…

今までに得られるデータを用いて、JR北海道の経営状況を分析しました。 これらは、あくまでJR北海道単体のデータであり、JRタワー等の事業を始めとする子会社の営業成績は考慮していません。 また端数は切り捨てとなっており、合計が合わない箇所もあります…

山田線で盛岡～宮古を走破する列車は1日4往復しかありません。 そのうち1往復半が快速リアスとして運行されています。 最速で盛岡～宮古を2時間5分で結びますが、普通列車でも2時間14分で走破しています。 駅間距離が長く全般的に駅数が少ないため、通過によ…

(2018年2月11日 八戸駅) 2018年3月改正で姿を消した八戸線用ｷﾊ40です。 紅白の盛岡支社色で運用されており、原形エンジンを積んだままなのが特徴的でした。 唸るも加速が鈍い車両でしたが、海岸沿いを走る平坦なローカル線では、さしたる影響が無かったので…

ＪＲ北海道、過去最大の営業赤字４１６億円 新幹線悪化 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/188410 表記の通りJR北海道の平成29年度決算は発足以来最大の赤字を表明しました。 JR北海道単体の売上高が897億円あまり、昨年度並みの売上を確保できたようで…

岩手県の二戸駅から久慈駅を一般道経由で結ぶスワロー号です。 東北新幹線の八戸延伸時に久慈市へも新幹線効果を波及させるべく、2002年に運行が開始された路線バスです。 全区間一般道ながら表定速度は46km/h程度、高速仕様車を利用しつつも路線バスとして…

早坂高原線は岩手県の岩泉町に位置する龍泉洞から、岩泉町市街を経て盛岡を結ぶJRバス路線です。 山間部を走り所要2時間以上を要することから、全区間一般道を経由しながらも高速仕様車が使われています。 運賃表示器があり整理券方式の運賃後払いで、一般路…

2018年4月改正で廃止となったJRバス東北の路線バス、すーぱー湯～遊号です。 盛岡駅から東北自動車道経由で荒屋新町駅･浄法寺を経て二戸駅へ向かう路線でした。 かつて荒屋新町駅～浄法寺～二戸駅の一般路線バスがJRバス東北による運行でしたが、2008年に荒…

2016年3月ダイヤ改正で普通列車に格下げされた、長万部→函館を走る快速アイリスです。 下り列車は既に普通列車へ格下げとなっており、朝8時頃に長万部を発車し10時頃に函館へ到着するダイヤとなっていました。 七飯～函館は函館近郊輸送も兼ねて、各駅に停車…

青森･八戸、そこから下北半島のむつ市への足として、都市間連絡を担う列車が快速しもきたです。 八戸発着は東北新幹線と接続し首都圏や仙台との陸路最速アクセスを担い、青森発着は県都青森市へのアクセスを担うとのです。 地方でこのような快速列車はかつて…

青森県むつ市にある下北交通のむつバスターミナルです。 田名部と呼ばれる市街地に位置し、大畑･大間･佐井･東通･六ヶ所と下北半島の各地への路線が発着します。 下北交通の田名部駅跡やJRバス東北の田名部駅が徒歩5分程のところにあり、この地域がむつ市の交…

立山連邦を背景に、北陸新幹線開業前の北陸本線を撮影に行った時もありました。 乗り鉄派のため普段はあまり走行写真を撮りませんが、トワイライトエクスプレス等は気になったもので行きました。 はくたかやサンダーバードも今や通らなくなり、掲載写真は全…

JR直営時代の高岡駅の改札口です。 現在も城端線･氷見線がJR西日本による運営でありますが、あいの風とやま鉄道が管轄する共同使用駅となっています。 JR時代の駅名標です。 金沢寄りの隣駅は西高岡駅ですが、三セク化後の2018年3月改正より高岡やぶなみ駅が…

入善駅の駅舎で、泊駅と同様の国鉄様式なコンクリート造りです。 泊駅と比較して駅前ロータリーはやや狭いです。 入善駅でもみどりの窓口が設置されて、特急も一部が停車していました。 隣の泊駅と合わせてどちらかに停まる特急が多かったですが、泊駅より停…

泊駅の駅舎です。 コンクリート造りの国鉄様式な駅舎でした。 駅前には朝日町コミュニティバスが乗り入れていきます。 泊駅の駅舎内部です。 1日数本特急列車が停車していたためか、みどりの窓口が設置されていました。 駅舎内では、あいの風とやま鉄道向け…

夜明け前に着きましたので、薄暗いですが滑川駅の駅舎です。 JR西日本カラーの駅名標です。 駅舎内はみどりの窓口が設置されていました。 窓口は現在もあいの風とやま鉄道でも、営業が行われています。 時刻表です。 数本ながらも特急列車が停車し、滑川市の…

北陸鉄道･石川線の終着駅、鶴来駅です。 瓦屋根に天井の高い木造駅舎を備えていました。 左側は北陸鉄道の子会社、加賀白山バスの本社として2018年3月31日まで使用していました。 本社は移転し、現在はバスの案内窓口として残存しています。 改札口には引き…

槻木駅に白石・福島・上野方面、岩沼・仙台・青森方面と掲げられた方面案内があります。 上野や青森が載るということは、かつて長距離を走る客車鈍行や急行列車も停車していたのでしょうか。 特に青森は既に東北本線では無くなっており、いつまでこの案内が…

JR東日本バスとは、1987年から1年間存在した東日本旅客鉄道による直営の自動車事業部門です。 国鉄には国鉄バスと呼ばれる自動車部門がありましたが、こちらも旅客JR各社に引き継がれました。 国鉄分割民営化の1年後に旅客鉄道会社から分離独立する事が求め…

2017年度の北海道新幹線、営業成績は100億円以上の赤字と判明したようです。 ＪＲの赤字体質 深刻 道新幹線 １７年度１０３億円 「維持困難」沿線自治体 地方にしわ寄せ 警戒 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/184214 ＞財政制度等審議会（財務相の諮…

2016年5月16日乗車時の状況です。 日高本線は苫小牧から様似を結ぶ鉄道路線ですが、2015年1月8日に厚賀～大狩部にて線路脇の盛り土が流出、安全確保のため以後はバス代行輸送が実施されています。 復旧には当初30億円弱、さらに被害が拡大した現在では100億…

2016年12月19日乗車時の状況です。 現在も不通区間があり東鹿越～新得で代行バスが運行されています。 2016年8月下旬の一連の台風被害で、根室本線において土砂流入や流木の堆積が発生し東鹿越～新得が不通となっています。 このために滝川～東鹿越は列車で…

2016年12月20日乗車時の状況です。 2016年8月下旬から連続して北海道内へ台風が上陸し、道内の交通網に大きな影響が有りました。 道東方面への主要幹線である石勝線･根室線も、線路や路盤の流出、橋梁の流出により12月21日まで不通となり、復旧まで3ヶ月強を…

2014年12月2日乗車時の状況です。 現在は全区間復旧し列車による運行となっています。 東日本大震災により、海岸部を走る仙石線は路盤や車両流失、駅舎が損傷し甚大な被害が出ました。 特に被害の大きかった高城町～陸前小野については高台移転やかさ上げを…

2016年7月28日乗車時の状況です。 現在は富岡～浪江のみ代行バス運行となっています。 東日本大震災、その後の原発事故の影響で常磐線には今なお不通区間があります。 この日は竜田～小高の代行バスと相馬～亘理の代行バスに乗るべく、夜行バスで郡山へ、磐…

【撮影日】2018年2月10日 【路線名】JR東日本 山田線 【建造年】1928年9月 【営業形態】直営駅(2018年4月22日無人化予定) 盛岡と宮古の境界に近い山間部の駅で、山田線においても中間地点として交換設備を持っていました。 利用者は1日平均数人と極端に少な…